海運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸
“上星期一家大型船運(yùn)公司上調(diào)了從中國出口至海外某國的運(yùn)輸價格,但還是出現(xiàn)了‘爆艙’,我的一個客戶還抱怨怎么會這樣,而我給他的答復(fù)是這很正常?!?/span>
談起近一段時間海運(yùn)市場的火爆,青島海洋報關(guān)代理有限公司法人代表王清瑋告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號:nbdnews)記者,今年國內(nèi)有一些行業(yè)可能受疫情影響比較深,但對于物流行業(yè)而言,效益總體上是很不錯的。
王清瑋介紹,今年3~4月份以后,中國的海運(yùn)貨物數(shù)量一直穩(wěn)步增長,尤其是進(jìn)入三季度以后,漲幅明顯加快,這也導(dǎo)致了出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。
王清瑋舉例說:“上次我一個朋友問能不能幫他把貨物運(yùn)出去,他是在國外訂艙,我們這邊主要是以國內(nèi)訂艙為準(zhǔn),會優(yōu)先讓在國內(nèi)訂艙的貨物先上船,如果是國外訂艙的話,有地方空余可以讓你上,沒有的話,肯定要甩你的貨。我的客戶里面就有被甩貨的現(xiàn)象?!?
集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)之運(yùn)費(fèi)指數(shù)
所謂的甩貨,其專業(yè)的說法是甩柜,一般在“爆艙”的情況下,船運(yùn)公司就會拒接多余的貨物上船。
今年三季度的出口數(shù)據(jù)上或許也可以間接地印證上述現(xiàn)象。
海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示,今年三季度我國進(jìn)出口總值達(dá)8.88萬億元,同比增長7.5%,其中出口5萬億元,增長10.2%,進(jìn)口3.88萬億元,增長4.3%。三季度進(jìn)出口總值、出口總值、進(jìn)口總值均創(chuàng)下季度歷史新高。
近一年多以來我國月度進(jìn)出口總值(單位:億美元)(注:2020年2月的總值為1~2月累計)
隨著貨物出口量的快速增加,行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一種新的“反常”情況:一些貨物出口企業(yè)能夠訂到船運(yùn)公司的艙位,但裝貨的集裝箱卻供不應(yīng)求。
長三角一家海外物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人劉均(化名)最近變得異常繁忙,他最主要的工作就是給出口企業(yè)找集裝箱。劉均對每日經(jīng)濟(jì)新聞記者說:“現(xiàn)在海運(yùn)有個突出的問題——比較缺柜子(集裝箱)。比如訂艙后,有艙位可以上貨物,但沒有柜子去裝?,F(xiàn)在幾乎每個海運(yùn)公司都缺柜子?!?
劉均介紹,按照貨物出口的流程,出口企業(yè)向船運(yùn)公司成功訂了船艙后,船運(yùn)公司會放一個訂艙單給出口企業(yè),后者拿到訂艙單后可根據(jù)船東截關(guān)時間,合理安排時間在指定的地點(diǎn)提柜,并拖柜到裝貨地點(diǎn)進(jìn)行裝柜作業(yè)。但現(xiàn)在出口企業(yè)拿到訂艙單后,去碼頭往往提不了柜子,這是個嚴(yán)重的問題。
“現(xiàn)在最大的矛盾就是你有艙位,但沒柜子。目前整個市場上,特別是珠三角這一帶最缺海運(yùn)柜子。這不是一兩家船運(yùn)公司的情況,無論大大小小的船公司,基本都缺柜子。”劉均說,以前很少碰到過這樣突如其來的缺柜子的情況,這一次出現(xiàn)的時間也并不長,就是最近一兩個星期才開始的。
出口貨運(yùn)量快速增加,集裝箱出現(xiàn)嚴(yán)重短缺等諸多因素作用下,海運(yùn)價格也開始了一路上漲。
王清瑋告訴記者,往年一個海運(yùn)集裝箱的價格一般是1000~2000美元,今年上半年漲到2000~3000美元,下半年更是已經(jīng)漲到3000~4000美元(約合人民幣2萬-2.7萬元)。
中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)
劉均也表示,現(xiàn)在海運(yùn)價格確實(shí)漲得有點(diǎn)厲害,與去年相比上漲了一倍。就在最近一個星期,有的地方集裝箱的價格又上漲了200~300美元,漲幅差不多有5%~10%。
從記者采訪的情況看,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,接下來的幾個月海運(yùn)漲價的情況仍會持續(xù)。
“四季度出口貨運(yùn)的價格還有上漲的可能。”王清瑋表示,從國外疫情變化來看,今年四季度可能會出現(xiàn)又一個高峰,印度等一些原本可以供貨的地區(qū),可能因?yàn)橐咔榉揽厝詻]辦法正常開工。因此對中國出口企業(yè)來說,海外市場的消費(fèi)需求并不會減少,反而可能增加,最近已有客戶反映開始接到從印度等國轉(zhuǎn)移過來的訂單,未來這種情況甚至可能進(jìn)一步加劇。
“我知道有一些原本屬于第三國的訂單已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到國內(nèi)來。我的很多客戶出貨量和上半年相比都有大幅增長?!眲⒕f,接下來隨著圣誕節(jié)、元旦等節(jié)日的來臨,國外市場的貨物需求量會進(jìn)一步增大,在海運(yùn)運(yùn)力有限的情況下,運(yùn)輸價格仍有可能繼續(xù)上漲。
劉均補(bǔ)充說,從集裝箱數(shù)量嚴(yán)重短缺來看,就算船運(yùn)公司緊急采購集裝箱,市場也需要2~3個月的生產(chǎn)期限,短期內(nèi)市場仍會出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。在航運(yùn)的價格較高且航線有限的情況下,暫時還難以填補(bǔ)運(yùn)力的缺口。
海運(yùn)需求大幅增加,也在股市上得到了一些反應(yīng)。今年5、6月份后,一些海運(yùn)頭部上市公司的股價呈現(xiàn)明顯的上漲趨勢。
1.業(yè)務(wù)一部(國內(nèi)海運(yùn)):18924214752; 18922424652
2.業(yè)務(wù)二部(國際海運(yùn)、外貿(mào)報關(guān)):18988660668
3.業(yè)務(wù)三部(集裝箱拖車):18922321768;18924214752
4.業(yè)務(wù)四部/(綜合業(yè)務(wù)):18988660668
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